在稻城亚丁，开别克GL8跑旅游到底有多野

很多年前,我看过一本早已经被我翻烂了的自驾游杂志，里面有张图，是一辆灰头土脸的商务车停在央迈勇雪山脚下，当时我觉得这画面特别违和，甚至有点好笑，但等我真开着那台租来的别克GL8，在海拔四千多米的石子路上被大货车扬起的尘土吞没时，我才明白那张照片里的真实——那不是摆拍，那是生存。

先别急着笑,我知道一提稻城亚丁，你们脑子里蹦出来的都是什么，霸道、陆巡、坦克300，更次也得是个四驱的哈弗大狗，开GL8？那玩意儿不是机场接老板的吗？我出发前也这么想，在成都取车的时候，租车小哥看我眼神都带着一丝怜悯，说哥你真开这个去？我说就这个吧，坐满了七个人呢，换别的坐不下。

结果这趟跑下来,怎么说呢，它带给我的记忆比318国道上的*还深。

从理塘往稻城方向*过去之后,路面就逐渐开始放飞自我了，我们那台胖头鱼一样的GL8，满载着几个人的行李箱和一堆路上买的氧气罐、自热米饭，底盘被压得肉眼可见地低了一截，每次过那种被大车压出来的炮弹*，全车人都会集体屏住呼吸，然后听到车底传来一声闷响，我媳妇坐在副驾驶，一手抓着扶手一手掐着我大腿，我更不敢说，其实我也慌。

但奇怪的是,当海拔慢慢攀升，连续转过几个发卡弯之后，神山突然出现在视野里，那种震撼会让你暂时忘了刚才底盘传来的异响，车里的安静不是紧张，而是所有人都不自觉地被窗外的景象震住了，GL8那个巨大的前挡风玻璃，在那一刻成了绝佳的画框，你得承认，这车视野是真的好，坐姿高，窗户大，除了爬坡的时候发动机嗷嗷叫显得有点狼狈，安静停在那里的时候，还挺有范儿的。

真正折磨人的是从香格里拉镇进亚丁景区那段路,我们不想坐景区大巴，想自己开到门口再找地方停车，结果导航导进了一条半废弃的村道，那都不叫路了，就是各种石头和泥巴的混合物，我在一个陡坡上被迫停了下来，因为前面有辆本地小面包车正在以不可思议的速度倒车，GL8的车头太长，前唇几乎铲进了土里，我真怕一脚油门下去直接给它下巴磕烂。

不过有个很有意思的插曲,后来在冲古寺附近的停车场，我发现旁边停了三四辆GL8，司机们正聚在一起聊天，抽烟的时候听了一耳朵，好几个是专门跑川西旅游包车的，大哥们说这车皮实，配件好找，而且更重要的——游客坐着舒服，尤其是一家人出来玩，老人小孩坐后面两排宽敞，不用像坐越野车那样窝着，后来我在新都桥也看到了这个现象，大量挂着川V、川W牌照的GL8，像草原上的土拨鼠一样到处都是，看来在成本和实用性面前，所谓的“硬派越野”神话，有时候也得让让路。

回来之后我一直在想一个问题,我们到底需要多硬核的车，才能去看看这个世界？太多人被那些越野广告洗脑了，觉得非得开个带大梁、三把锁的硬派越野才有资格进藏区，但实际情况是，当地人开着五菱宏光跑得比谁都欢，GL8在稻城亚丁的表现，用狼狈这个词不合适，应该叫“磕磕绊绊但完成使命”。

它不是更好的选择,但它完成了任务，就像生活中大部分事情一样，我们没翻车，没爆胎，没把底盘磕穿，看到了该看的雪山，吹到了海拔四千多米的风，被路边突然出现的藏马鸡吓了一跳，还在理塘吃了一顿巨难吃但回味无穷的牦牛肉火锅。

如果现在有人问我去稻城亚丁开GL8行不行,我不会劝退，但会建议你带够底盘护板，以及非常重要的——挑一首能在连续爬坡发动机嘶吼时盖住机械噪音的歌，我推荐痛仰的《公路之歌》，配合2.0T发动机四千转以后的声浪，有一种奇特的励志感。

这就是我们这帮普通人的旅行,没有差速锁，没有AT胎，只有一辆租来的商务车，和一腔不知道哪来的勇气，它可能不酷，但足够真实，你觉得呢？

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